China will start developing and testing a 600 km/h high-speed maglev train and 400 km/h high-speed passenger train, according to a guideline released by the Ministry of Transport.
600 km/h high-speed maglev train
China builds world’s first high-speed train passing through sea tunnel
China is building the world’s first high-speed train that can travel through a sea tunnel at a speed of 350 kilometers per hour in Shantou Bay, South China’s Guangdong Province.
The 163-kilometer-long railway, which includes a 9,781-meter-long tunnel, has officially entered the substantive construction stage, with an investment estimated to be at 11 billion yuan ($1.6 billion), the China Central Television reported Tuesday.
According to the report, the tunnel will pass through 17 fault rupture zones in a magnitude-8 earthquake zone, of which eight are active faults, the first underwater tunnel of its kind anywhere in the world.
Most parts of the tunnel are located in high water pressure areas. As a result, construction personnel have to adopt measures to ensure that the tunnel structure is safe, waterproof and reliable, and that operating costs are controllable.
Inter-city rail transit systems in the Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area revamp
China eyes inter-city rail transit systems in the Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area revamp. The move comes after the NDRC approved an intercity railway construction plan, with investment of 474.1 billion yuan ($67.91 billion)
China’s first exported ultra-large-diameter shield machine penetrates first tunnel
我国自主研制出口海外的首台超大直径泥水平衡盾构机，打通了孟加拉国历史上第一条水下隧道——Chittagong Karnaphuli River Tunnel卡纳普里河河底左线隧道。
Ahmed, chief engineer of Bangladesh Bridge Authority, has said, “It has always been the dream of the people of Bangladesh to build a tunnel and we want to make Chittagong as good as Shanghai.” With the completion of the tunnel, the drive from Chittagong airport to the industrial park will be reduced from four hours to 20 minutes.
The Karnaphuli River Bottom Tunnel project in Bangladesh is an important part of the China-Bangladesh-India-Myanmar Economic Corridor, which is an important part of the country’s “One Belt, One Road” initiative to improve the Asian Highway Network. The shield machine used for tunnel boring is developed by CCCC Tianhe, with a diameter of 12.12 meters, length of 94 meters and weight of more than 2,200 tons, which is the first Chinese extra-large diameter shield machine to enter the overseas extra-large diameter shield market monopolized by developed countries. The single-lane shield section of the Karnaphuli River bottom tunnel is 2450 meters long, with a maximum tunnel cover depth of 31 meters and a design soil and water pressure of 0.59 MPa. The geology is mainly powdery sand, which is prone to sand liquefaction, mud cake on the cutter plate, cutting surface collapse, mud outlet blockage and other construction problems. CCCC-TIANHE has designed the shield machine specifically for this purpose, adopting many original technologies such as appropriate cutter disc anti-mud-cake design, mud-water system stratified backwash technology, intelligent anti-sedimentation control technology, and automatic control of mud-water circulation system. The shield machine has achieved the fastest 10 digging rings per day (2m/ring) and 171 digging rings per month during the construction. The shield machine was received in the form of a steel sleeve. After receiving, the shield crane will move horizontally and turn 180° to prepare for the second start of the right tunnel.
孟加拉大桥局总工程师艾哈迈德曾表示：“修建隧道一直是孟加拉国人民的梦想，我们希望把吉大港建设得像上海一样好。”隧道完工，吉大港机场至工业园的车程将从4小时缩短到20分钟。
孟加拉国卡纳普里河底隧道工程是中孟印缅经济走廊的重要一环，是国家“一带一路”倡议中的重要组成部分，对完善亚洲公路网。用于该隧道掘进的盾构机由中交天和研制，刀盘直径达12.12米、长94米、重2200余吨，是中国首台走出国门，进入由发达国家垄断的海外超大直径盾构市场的超大直径盾构机。卡纳普里河底隧道单线盾构段长2450米，隧道最大覆土深度31米、设计水土压力达0.59兆帕，以粉细砂地质为主，极易发生砂层液化、刀盘结泥饼、切削面坍塌、排泥口堵塞等施工难题。中交天和为此对盾构机进行了针对性设计，采用适宜的刀盘防结泥饼设计、泥水系统分层逆洗技术、智能防沉降控制技术、泥水循环系统自动控制等多项自创技术。该盾构机在施工掘进中实现了最快日掘进10环（2米/环），月掘进171环的好成绩。此次盾构机采用钢套筒形式接收。盾构机接收完成后，将平移并180°转体，进行该项目右线隧道二次始发准备。
The 80,000-tonne subsea immersed tube of the Shenzhong Passage Bridge/tunnel was transported to the quay by 200 flatbed trucks and installed
China launched the Shiyan-6
China launched the Shiyan-6, its first research vessel focusing on geophysical exploration and seismic acquisition and processing in Guangzhou, S. China’s Guangdong that has immediate access to the South China Sea. https://www.scmp.com/news/china/diplomacy/article/3093966/chinese-research-ship-launched-boost-exploration-activities
- The Shiyan-6 ‘will help safeguard sovereignty and also maritime rights and interests’, says deputy director of oceanology institute
- US$71.5 million vessel will be used for geophysics, ocean physics, sea-air interaction and other studies, according to state media
Construction of a natural gas storage cluster has begun in western China
https://www.globaltimes.cn/content/1186133.shtml#:~:text=Gallery-,Construction%20of%20first%20gas%20storage%20cluster%20begins%20in%20western,total%20investment%20nearly%20%241%20billion&text=The%20construction%20of%20China’s%20first,billion%20yuan%20(%24990%20million). Construction of a natural gas storage cluster has begun in western China, with total investment reaching nearly $1 billion. The project will promote China’s natural gas storage capacity, which is far below the international standard of 12-15%.
A high-speed maglev test vehicle with a speed of 600 km/h
A high-speed maglev test vehicle with a speed of 600 km/h, developed by CRCC Qingdao Sifang Co, successfully ran on the maglev test line at Tongji University in Shanghai Sunday morning.
Lalin Railway Tibetan Yarlung Tsangpo River double-line bridge
6-20-20, At the highest altitude, the Lalin Railway Tibetan Yarlung Tsangpo River double-line bridge cast-in-place main girder was successfully completed. The Tibet-Mu-Yarlung Tsangpo River Double-Lane Special Bridge is located in Garcha County, Tibet Autonomous Region, spanning the Yarlung Tsangpo River. Totalling 525.1m, the main arch span of 430m, is the longest span of any concrete-filled steel pipe arch bridges in the world today. At present, the 47 tunnels of Lalin Railway are all connected, and the main structure of 120 bridges have been completed and are expected to be opened to traffic next year.
2020 Shenzhen’s 17 subways under construction
2020年深圳地铁建设情况
目前，深圳共有17条地铁线路（含延长线）正在建设，其中地铁3号线东延段、地铁20号线暂停施工。
2018年，深圳新开工建设5条地铁新线。
另外，2019年8月13日，深圳地铁8号线二期、5号线西延段地铁线路正式开工。
2019开建地铁线路：（2019年8月13日开工）
1、深圳地铁8号线二期（即东延线）
地铁8号线二期工程概况
位置：地铁8号线二期工程位于盐田区内
起始站点：线路起自8号线一期工程盐田路站（不含），终至小梅沙站
全长：8.019公里
站点设置：全线采用地下敷设，共设北山道、盐田食街、大梅沙、小梅沙4个车站。
计划开通时间：
计划于2024年实现开通运营
》》》深圳地铁8号线二期最新规划（开工+站点+线路图+进展）
2、深圳地铁5号线西延线
地铁5号线西延至大剧院工程概况
位置：地铁5号线西延工程位于罗湖区内
起始站点：线路起自目前5号线终点站黄贝岭站，终至大剧院站
全长：线路全长2.9km
站点设置：共设东门路、建设路、大剧院3座车站，其中大剧院站可与地铁1号线、2号线换乘
计划开通时间：
预计于2025年建成通车
》》》深圳地铁5号线西延至大剧院段规划（开工开通+线路图+站点+进展）
2018开建地铁线路：（2018年1月10日新开工）
3、深圳地铁12号线
线路起始：线路起自左炮台站，终至海上田园东站
线路全长：约40.54km
站点设计：共设站33座，其中换乘站18座
计划开通时间：
项目总工期1826日历天，计划于2022年实现开通运营
最新进度
作为地铁四期重点项目，目前地铁12号线主体工程开工率已达92%，全线地连墙完成38%、交通疏解完成56%。
4、深圳地铁13号线
线路起始：线路起自深圳湾口岸，止于上屋北站
线路全长：线路全长22.4公里
站点设计：16座车站，全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与后海站接轨。
开工开通时间：
2018年1月10日正式开工，计划工期为5年，2022年建成开通。
最新进展
截至目前，围护结构完成43.2%，土方工程完成11.7%。
5、深圳地铁14号线
连接福田中心区、布吉、横岗、大运新城、坪山中心、坑梓支撑整个东部发展轴，覆盖东部地区南北向交通需求走廊。
深圳地铁14号线全长约50．34km，共设站17座、停车场1座、车辆段1座、主变电所4座，采用自动化无人驾驶，最高设计速度为120km／h。
开工开通时间：
2018年1月10日开工建设，2022年开通。
站点：(深圳段)
岗厦北、黄木岗、清水河、布吉、南湾、横岗西、四联、坳背、大运、南约、宝龙、坪环西、坪山围、坪山中心南、坪山中心、坑梓、沙田
示意图：
最新进展 截止2019年5月23日，主体工程已开工28个，其中六约北站、宝龙站、沙湖站围护结构已封闭，均已开始基坑开挖。地连墙完成453幅，咬合桩完成10080根，土方完成167.24万立方。
》》深圳地铁14号线最新规划（开工开通+站点+线路图+进展）
6、深圳地铁16号线
16号线由大运站引出，沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设，经龙岗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，经坪山中心区后沿东纵路、金田路等路敷设至终点田心。线路全长约29.2公里，设站24座。
建成通车时间：
预计2023年建成通车
全线最新进展：截至2019年5月20日，前期工程的绿化迁移、管线改迁、交通疏解均已100%开工，其中征地拆迁完成31%。主体结构开工工点完成84%。
》》深圳地铁16号线（开工开通时间+线路图+站点+最新进展）
7、深圳地铁6号线支线
开工开通时间：
2018年1月10日正式开工，计划工期5年，预计2022年建成开通。
深圳地铁6号线支线，采用高架+地下敷设，线路长度6.14km，设车站4座，分别是翠湖站、新明医院站、中山大学站、武汉大学站，其中翠湖站土建已纳入地铁6号线工程实施范围。
在建地铁线路：
8、深圳地铁6号线
开工开通时间：
前期工程在2014年12月30日开工，计划开通时间为2020年5月。
线路总长：约37．6km
站点设计：
起自深圳北站综合交通枢纽，终止于松岗站，设车站20座（其中地下站5座，高架站15座），与4、5、11、13、15号线及广深港客运专线综合换乘。
目前进度：
地铁6号线：完成高架车站主体100%，地下车站主体100%，高架区间100%，地下区间93.5%，安装装修16%，高架车站附属13%，地下车站附属1.1%，道路恢复31%。
6号线二期：工程进展情况：完成车站主体100%，区间93%，停车场主体结构78%，车站附属41%，安装装修9%。
9、深圳地铁6号线二期（南延线）
线路总长：约11．8km
开工时间：2016年5月
开通时间：2020年5月
站点：
科学馆、通新岭、体育中心、八卦岭、银湖、翰岭、梅林关
10、深圳地铁8号线
根据最新规划，深圳地铁8号线起点为1号线国贸站，终点站为小梅沙站。三期工程有望从二期工程的终点小梅沙站延长到溪涌站。
开工时间：
2015年12月底前期工程开工。
开通时间：
预计2020年6月28日投入试运营。
站点：
梧桐山南、沙头角、海山、盐田港西、深外高中、盐田路;
11、深圳地铁10号线
起自龙岗区平湖中心站，终至福田口岸站，线路全长29.52公里，共设站24个、换乘站9个，包括福田口岸、福民、岗厦、莲花村、梅林东、五和、平湖枢纽及平湖中心站，覆盖了深圳整个中部发展轴。
工程进展：
截至2019年6月4日，车站已封顶22座；盾构及暗挖区间已贯通56个（单线）；附属结构已完成8个。
12、深圳地铁20号线（暂停施工）
深圳地铁20号线正线全长8.36公里，暂设6个站点，是深圳国际会展中心开展的配套市政项目。
线路起于宝安国际机场T4航站楼，与地铁11号线、穗莞深城际线换乘，之后向北至深圳国际会展中心，预留北延东莞及南延接口。
13、深圳地铁2号线三期（东延线）
深圳地铁2号线东延工程，也就是2号线三期工程。
深圳地铁2号线三期工程西起2号线终点新秀站，终于莲塘站，线路长3.8公里，全程地下敷设，设置车站3座。
开工时间：2016年5月正式开工
开通时间：2020年
》》深圳地铁2号线东延段（站点、线路图、开通时间、最新消息）
14、深圳地铁3号线东延线（目前在进行招标）
线路全长约9.4km，其中地上线约2.0km，地下线约7.4km。共设梨园站、新生站、坪西站、低碳城站、白石塘站、富坪站、六联站等7座车站。3号线东延设置坪地停车场1处。
15、深圳地铁3号线南延线
深圳地铁3号线南延工程自益田至福田保税区，线路长1.5公里，设站1座：福保站。
福保站位于红花路与益田路交叉口西侧，沿红花路布置。车站为地下两层岛式车站，全长550米。原计划2019年建成通车，最新消息称2020年10月开通。
16、深圳地铁4号线北延线
深圳地铁4号线北延段即龙华线三期工程，是由二期工程的终点站清湖开始，到达观澜的牛湖站。
线路全长约10.770公里，其中高架线1.759公里，地下线8.825公里，过渡段0.186公里，全线设车站8座。
17、深圳地铁9号线南海大道支线
深圳地铁9号线二期南海大道支线工程南起海上世界站，北至南油站(含南油北区间)，全长约4.40Km，共设车站4座：海上世界站、工业六路站、四海站、南油站，其中换乘车站3座，全线地下敷设。
